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解决新能源汽车电池平安痛点,难在那里?

来源:镇江大港信息港 发布时间:2020-11-12 浏览次数:

今年10月,威马汽车延续发生的起火事宜引发关注。威马汽车已宣布召回1282辆电动汽车。威马汽车方面称,由于电芯供应商在生产历程中混入了杂质,导致动力电池存起火风险,由此将矛头指向了供应商中兴高能。

不外在威马汽车发生的四件起火事宜中,中兴高能只认可其中两起与自己有关。值得注意的是,除了中兴高能外,威马汽车另有宁德时代、天津力神、苏州宇量、江苏塔菲尔等多家电池供应商。

供应商差异,整合成难题

“宁德时代是多家车企供应商,在供货上难以知足需求量。由于话语权问题,威马汽车那时又选择了其他供应商来保证整体供应。中兴高能是一家标榜创新的企业,那时举行互助谈判时一直强调了电池质量。”威马汽车内部人士对第一财经记者示意。

业内以为,接纳多家供应商的战略加倍磨练企业的供应链治理水平。差异供应商之间不会交流焦点技术,即便主机厂给出了统一技术尺度,各个供应商都能到达尺度,但差异产物仍会存在细微的参数差异,这意味着主机厂不可能只用一套治理系统来匹配乐成差异供应商电池。

若是主机厂的供应商过多,而且没有针对性的治理系统与之匹配,那么产物的品质就难以保证。

除了威马汽车外,去年蔚来汽车先后在上海、武汉等地发生了几起自燃事宜。2019年6月,蔚来汽车因电池平安召回4803辆ES8电动汽车。

对于电池平安问题,UL全球副总裁、大中华区总裁冯皓告诉第一财经记者,一是电池自己存在问题,其应用的质料和设计有问题的话,就会很容易发生事故。二是在电池生产历程中,制造工艺和质量尺度没能严格执行。三是在林林总总的工况下举行的电池测试没能举行有用治理。好比,线束走向是否影响电池平安性能,在制造历程中线束被挤压后是否又存在平安隐患等,这些都需要在测试阶段举行解决。

“部门动力电池在设计之初,可能就没有思量到足够多的风险提防,由于电池设计会受性能、制造工艺以及尺寸巨细等多方面限制,许多工程师在设计之时,需要多维度思量限制条件,举行最佳平衡。”UL汽车营业生长总监王昊博示意。

平安焦点:先进电池治理系统

南德新能源汽车检测(江苏)有限公司总经理许海亮在第八届锂电达沃斯论坛上分享的数据显示,2011年到2019年新能源汽车爆炸起火的事故(公然报道的)有127件,涉及38家企业和48种车型。其中,2015年后新能源汽车销量快速增长,起火事故也显著增添。在这些起火事故中,纯电动车型占比达70%。从起火时所处的状态来看,其中29%是处于停放中,39%是在行驶中发生的事故,23%是在充电中发生的事故,另有一些是充电后停放或充电后行驶发生的事故。

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